德新社10月8日报道，原题为“货运列车连通中国和欧洲”。10年前，中欧列车的开始并非一帆风顺。彼时来自中国的货运列车只偶尔行驶在通往欧洲的漫长道路上。但如今，货运列车需求越来越大，将中国和欧洲紧紧地连接在一起。
2008年1月，一辆试验货运列车经过15天奔波，抵达汉堡货运站。当时德国铁路负责人梅朵尔恩将其比作“未来产物”。9个月后，装有电脑的第一辆集装箱列车抵达汉堡。10年前，中欧班列开始时前景还不可预测，今天已成为蓬勃发展的业务。
衣服、电子设备、汽车零件、纸张和消费品，这些都是中欧班列每天运输的货物。从重庆、成都、郑州、武汉和西安，每周至少发出四到五趟列车。长达1万到1.2万公里的铁路线要么穿越西伯利亚和蒙古国北部，要么沿着南部路线经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。持续时间为14至16天。
边境“丢失”了许多时间：集装箱须重新装载两次，因为白俄罗斯、俄罗斯、蒙古国和哈萨克斯坦的铁路规格大于欧洲和中国的;机车也须多次更换。主干线是电气化的，但边境部分需要柴油机车。尽管如此，中欧班列业务发展迅猛。早年，货运列车只是不定时运行，到2011年全年仅运输900个集装箱。但德国铁路公司最新报告称，2018年有望增加到约9万个集装箱，有3600辆列车投入运输。2020年中欧列车运输量更将达到10万集装箱。
德国铁路货物运输部门主管多尔认为，这是中德和中欧贸易繁荣的标志。自2016年以来，中国已成为德国最重要的贸易伙伴。去年两国贸易达1870亿欧元，且这一趋势还在上升。
中欧班列正在与海运、空运竞争。货运列车的速度几乎是船舶的两倍，但铁路运输成本也高出50%。“对我们的客户而言，时间和成本是重要因素。他们希望通过铁路运输保证供应链，且铁路更有利于二氧化碳排放。”多尔充满信心地说，为加强中欧铁路运输，德国还成立欧亚铁路货运公司。
那美中贸易争端是否会对中欧铁路货运带来不利影响？多尔给出的答案是“否”。(作者贝尔恩德·罗德尔，青木译)
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